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Comment faire en sorte que les amortisseurs produisent de l’électricité

Le constructeur automobile allemand Audi travaille sur la récupération de l’énergie actuellement absorbée par la suspension de la voiture.

« Chaque nid-de-poule, chaque bosse, chaque courbe induit de l’énergie cinétique dans la voiture. Les amortisseurs actuels absorbent cette énergie, qui est perdue sous forme de chaleur », a déclaré le Dr Stefan Knirsch, d’Audi. « Avec le nouveau système d’amortisseurs électromécaniques du système électrique de 48 V, nous utilisons cette énergie. Il nous offre également, ainsi qu’à nos clients, de toutes nouvelles possibilités de réglage de la suspension ».

Le prototype, appelé eROT, remplace les amortisseurs hydrauliques par des amortisseurs rotatifs électromécaniques qui réagissent rapidement et avec une inertie minimale. Un bras de levier absorbe le mouvement du support de roue et transmet cette force par une série d’engrenages à un moteur électrique, qui la convertit en électricité. La puissance varie de 3 W sur une autoroute fraîchement asphaltée à 613 W sur une route secondaire difficile, la moyenne typique se situant entre 100 et 150 W.

Le système élimine également la dépendance mutuelle des courses de détente et de compression qui limite les amortisseurs hydrauliques classiques. Avec l’eROT, la course de compression est configurée pour être confortablement souple sans compromettre l’amortissement de la course de détente.

La société affirme qu’elle pourrait également offrir un avantage en matière de conception. En remplaçant les amortisseurs télescopiques verticaux par des moteurs électriques disposés horizontalement dans la zone de l’essieu arrière, il est possible d’obtenir un espace supplémentaire dans le compartiment à bagages

Selon Audi, les premiers résultats des tests de cette technologie sont prometteurs. La condition préalable est le système électrique de 48 volts, qui est un élément central de la stratégie d’électrification de l’entreprise. Dans la prochaine version prévue pour 2017, le système 48 V servira de système électrique principal dans un nouveau modèle d’Audi et alimentera un moteur hybride doux de haute performance. Il offrira un potentiel d’économie de carburant allant jusqu’à 0,7 L/100 km.

 

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